隨著我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)的加快，在建設(shè)隧道過(guò)程中，需要在隧道兩邊鋪設(shè)電纜槽、排水槽、照明槽，而在鋪設(shè)槽體的過(guò)程中多為混凝土人工支模、施工、脫模，同時(shí)在施工過(guò)程中，土方運(yùn)輸?shù)绕渌┕げ荒芡瑫r(shí)進(jìn)行，而且槽體模板需要工人搬運(yùn)，模板搬運(yùn)、支模勞動(dòng)強(qiáng)度大，加上隧道內(nèi)視線差，施工環(huán)境差，加重了工人的體力消耗，機(jī)械化程度低，有很大安全隱患;人工支模，脫模，施工進(jìn)度大大降低，不能夠保證交工日期;完成后水溝電纜槽混凝土施工后出現(xiàn)模板不平整、兩模打結(jié)錯(cuò)臺(tái)，交付后后期需要大量維護(hù)，增加了后期維護(hù)成本。為了解決現(xiàn)有隧道水溝電纜槽混凝土人工支模、施工、脫模、施工緩慢、機(jī)械化程度低等存在上述諸多缺陷的問(wèn)題，本公司提供的一種實(shí)用新型的隧道水溝電纜槽臺(tái)車(chē)，在臺(tái)車(chē)兩側(cè)設(shè)置升降懸掛系統(tǒng)，把開(kāi)槽裝置、擋板設(shè)置下懸掛系統(tǒng)下方，利用升降系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)槽的機(jī)械化。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)，主要由桁架支撐系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。按每班組施工段落考慮，臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)10~12m，臺(tái)車(chē)設(shè)置4道桁架，間距3米，確保穩(wěn)定性滿足要求;走形系統(tǒng)采用軌行式，液壓電氣驅(qū)動(dòng);桁架兩側(cè)設(shè)置支撐梁，采用液壓桿件連接模板系統(tǒng)，通過(guò)液壓控制模板的升降實(shí)現(xiàn)模板的安裝及拆除，模板采用整體鋼模，長(zhǎng)度10~12m，可通過(guò)水溝電纜槽模板間的縫隙進(jìn)行下料，每施工作業(yè)循環(huán)周期為1天。